早读：老飞机，它就像一部手机，装个新App就有新变化

作者：admin浏览数：2020-10-31 23:37:50

「一周热点」

10.25-10.31

在这里，看全球航空

那个“老爷机”还在飞

半个世纪过去了……

10月的美国空军协会杂志《美国空军》，封面文章综合盘点了美国空军全球打击司令部正在推进的“老爷机”B-52的升级改进情况：经过这一轮持续到2020年代中后期的“脱胎换骨”，B-52家族即将进入B-52H+或B-52J时代，并获得航程、发动机、机载设备与武器挂载使用能力等多方面的全面提升。

重点是，作为一款来自上世纪五、六十年代的“老爷机”，B-52系列飞机将借此重获30年的“青春”年华。

图注：如图表下方附注所示，要圆满完成B-52此番升级中的“换发”、雷达系统升级、通信系统升级等项目，目前表格中给出的资金量一定是不够的，超支是必然的。

历经这一轮 “老机开新花”后的新B-52，从外部来看最直观的改变就是“换发”。美国空军计划以商用发动机来替换目前其使用的TF-33，其用意也很明确：在民机市场久经考验的商用发动机，优势在于省油、高可靠性、长寿命、好维护。换“心”后的新B-52，理论上将增加30％的航程或飞行时间，也意味着减少对空中加油机的依赖。如果商用发动机的高可靠性真的如预期一般，那么此次换发可谓“一步到位”，能用到B-52真的退役那一天。而那一天，B-52家族或许已经飞过足了一个世纪。

图注：B-52的新“心脏”将换上哪一型，将在明年初春时揭晓。

那个“黑色幽灵”回来了

缄默的答案是……

同样老骥伏枥，上演“老机开新花”戏码的还有“黑色幽灵”。美国空军第一代喷气式隐身战机F-117A在2008年正式退役，51架老机封存在加州的托诺帕试验场机库。虽说美国国会曾要求拆解F-117，美国空军也公开表示要以每年4架的速度来销毁，但后来的事实表明，美国空军“留了一手”，而且一直计划让“黑色幽灵”重回大众视野。

图注：正式退役后的F-117，大家都以为是毁于铲下，但它又飞了回来。

从2017年底开始，加州西部山区的登山爱好者就拍到了神秘的黑色阴影从低空掠过，甚至还有传言称美国空军可能在2017年对叙利亚的空中打击中使用了“夜鹰”。但对于这些“捕风捉影”的外界消息、重启的数量和用途，美国空军三缄其口。

而最近，在10月下旬，多架F-117A被拍到降落在美国西海岸圣迭戈市著名的米拉马尔（Miramar）海军陆战队航空站。

图注：米拉马尔是美国西部最大的航空基地之一，超过20支美国海军各型作战及支援飞机中队常驻于此，也是美国海军航空兵在太平洋方向的重要单位。

对于F-117重返蓝天，此前媒体评论分析称，其应该扮演着评估和测试的角色，用于测试新研发的雷达系统、红外搜索和跟踪（IRST）系统等对隐身目标的“反隐身”能力。

但随着F-117逐渐飞往美国多地，比如近期现身米拉马尔，这很可能意味着F-117“复出”后，责任再次进阶，或许已经开始担负美国海空军、北约等盟友在训练演习中的假想敌（也就是“入侵者”）角色。

不过也有评论称，F-117的“隐身入侵者”角色也可能是F-35A全面列装前的临时应急举措，未来，在美国空军第65入侵者中队等“蓝军”“中，扮演歼20和苏57的还会是F-35A。

那头“疣猪”还没有被杀死

便宜是王道

2014年前后，因为整体预算的收缩，美国空军就宣布了要完全淘汰A-10“疣猪”攻击机，为其他装备和研发项目腾出预算。但6年来，经过美国军方与国会的一次次“拉锯”，A-10依旧在使用，可谓军中地位不倒，且还会迎来最新一轮代号为“套件10”和“套件11”的升级，实现从武器系统到机载系统的重大技术升级。

A-10“疣猪”攻击机，是美国战术空地协同最具标志性的装备。虽然理论上随着战斗机的多功能化，F-16、F-35等战斗机（以及察打一体无人机）有了取代A-10的技术能力。

但“疣猪”之所以能活到今天，无外乎还是因为其在对地火力支援这个单一的任务背景中具备最佳的使用效费比，也就是说，比美国空军绝大部分战机的使用和维护成本都低得多。与此同时，美国空军又放弃了轻型攻击机的选型，所以本周的国际航空新闻中我们就看到了这样的新闻：“疣猪”还没有被杀死，升级后的A-10C至少还能再飞十年。

那一批冷战机型何时能作别？

经典超过时间

“老爷机”B-52、“黑色幽灵”F-117、A-10“疣猪”，它们在航空新闻中被反复提及，退役、延寿、改进……实在已经停留了太久。它们始于二战后以及冷战时期，却在后冷战时代，新世纪，甚至21世纪的第三个10年里依旧延续着生命力。它们带着特定时期的装备需求所催生出的“设计特征”、“性能特点”与“新技术突破”，也历经了半个世纪的进化、蜕变与新生。

这般特点，并不是上述3型美式战机的专属，也是前苏联、欧洲、中国等诸多经典明星战机的“宿命”——虽然时光飞逝、世界日新月异，但这些老机型“像一部iPhone，你总是可以装上一个新App、升级一个新系统，然后令其焕发令人惊艳的改变，它们成为了几代人的共同记忆，这就是航空的别样魅力。

也许你也会好奇：我们何时才能告别这些“冷战”机型，迎来又一轮的航空技术跨代突破？虽然确认的答案还没有到来，但我们也正在见证一款新机型在降生中的曲折、不易，甚至是夭折。

那架关乎波音未来的飞机尚在襁褓

出生或是夭折？

10月的航空新闻中，关于波音的关键词，有“裁员”——裁员7000人、到明年底波音的员工数量将从目前的16万减到13万；有“出售”——出售民机部门总部园区，还有要关停埃弗里特的波音787总装生产线。也正是在对这些消息的邮件回复、媒体沟通、第3季度财报电话会议等场景中，包括波音CEO卡尔霍恩在内的多名波音高层就外界关注的“新中型客机”研发情况，透露了只言片语。