蔚来美股上市时 美国著名投资人认为李斌是骗子_汽车

蔚来汽车CEO李斌（右） 湖南卫视主持人汪涵（左）

5月17日，蔚来汽车创始人李斌飞赴长沙，与湖南卫视主持人汪涵在淘宝直播合作，开启了自己职业生涯的第一次网络直播带货。

上个月，合肥市投资蔚来70亿元协议最终签订后，李斌终于有精力顾一顾营销了。毕竟2019年蔚来的财报不够好看。

2019年，蔚来汽车营收78.25亿元人民币（下同），同比增长58%，运营亏损110.79亿元，同比增加15.45%。

截止2019年12月31日，公司现金和现金等价物为8.63亿元，截止上年同期为31.34亿元。

据以往的数据，蔚来平均每季度要烧20亿元，去年年底的现金预计仅够公司维持一个月的运营。当时的情况着实危险。

2020年2月蔚来发行了2亿美元的可转债，3月5日又发行了一笔可转债，金额为2.35亿美元。

今年初，密集发行的4.35亿美元可转债使蔚来在合肥资金注入前得以续命。

至暗时刻

2020年3月份李斌接受汽车商业评论采访时表示，自己不太担心蔚来融不到钱。但去年的电池事故召回让自己感觉到了危险。

去年在需要汽车销量提升的时候出现了电池事故，加之特斯拉电池也发生了自燃，整个电动车行业遭遇了信任危机。

李斌介绍，电池事故发生影响了用户对蔚来的信心，当时蔚来仅售一款ES8，有官方强制停止销售的风险。李斌认为，当时是蔚来自创建以来的至暗时刻。

但最终通过团队、电池供应商的日夜努力，仅仅用两个月时间就完成了召回，解决了问题，现在回想，电池事故也是对团队及公司极限耐力的测试。

突发的电池事故和疫情对蔚来和全行业的影响，是李斌始料未及的，但李斌对蔚来发展的危机，早在2018年9月准备蔚来上市时就已有所觉察。

当时，蔚来汽车上市融了10多亿美元，外人看来风光无限之时，李斌却在美国感到了深深的资本寒意。

据李斌讲，蔚来上市前，在美国的一次路演，一知名的美国本土投资人给他泼了一盆冷水，认为他们这帮中国人都是骗子。不值得投资。

李斌讲述的举重若轻，略带自嘲式笑意，但这件事深深的刺激了他。

2018年蔚来美国上市，正值中美贸易战。和2008年金融危机后，美国人感觉中国人是救星的态度已经发生了180度转变。

2010年李斌把易车带到美国资本市场时面对的是投资人的笑脸相迎，而轮到蔚来上市确是一盆冷水。

上市后李斌回到酒店和太太说，上个时代已经结束了。

蔚来上市后，李斌回到国内就给高管团队发出危机预警，同时开始思考对接中国资本市场的必要性。

在2020年与合肥最终达成70亿元投资协议前，2019年，李斌遍访了北京亦庄、湖州吴兴区、长沙、西安、青岛等地政府，以寻求政府融资。

在融资没有最终落定前，曾发生多起多起蔚来单方面宣布投资合作的信息，可见当时蔚来汽车和李斌对融资续命的急切。

蔚来上市，李斌未雨绸缪，一边在国内找钱，一边消减开支。

好人李斌开始举刀。

2019年5月底，蔚来解雇了70名美国员工，关闭旧金山办事处。9月减少1200个工作岗位，12月蔚来汽车在美国又解雇了141名员工。据计算，2019年，蔚来的员工数减少超过20%。

2019年电池事故发生，让用户对蔚来的信任度降低，加之融资进展缓慢，企业断血风险以天计算，所有这些让李斌成为2019年“最惨”的人，接近他的人感觉李斌在以看得见的速度衰老。

梦之队离去

蔚来汽车初期搭建的高管团队都是来自行业内的大腕，阵容可谓豪华。蔚来上市后，“梦之队”开始排队离职。

2018年12月，北美公司CEO，首席发展官伍丝丽离职。加入蔚来前曾任思科和摩托罗拉首席技术官。

2019年8月，蔚来宣布联合创始人郑显聪“荣休”。此前曾任菲亚特中国副总裁，主管采购事物。

2019年10月，CFO谢东萤因个人原因辞职。曾任职新东方、京东及百盛。

至此，全球管理层中的5位已有3位退出，另两位是李斌和秦力洪。

2019年7月，软件副总裁庄莉离职。

2019年10月，XPT COO周婉婷“荣休”。

2019年10月，整车工程项目副总裁Roger Malkusson“荣休”。

2019年11月，财务副总裁汪东宁宣布离职。

2020年4月，电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东宣布离职。

2020年5月，主管用户运营的副总裁朱江离职，加盟福特中国。

短短一年的时间，蔚来的财务、采购、工程、营销、软件等负责人全部去职。无论是主动还是被动离职，都说明蔚来汽车的运营及战略都已发生重大转变，这些高管的高薪不足以拉动蔚来产生相匹配的价值。所有的背后都是蔚来的现金流吃紧。

腾讯铁杆 高瓴退出

据蔚来2019年财报信息，截止2020年3月31日，蔚来创始人李斌持有13.8%股权，及47%投票权；蔚来总裁秦力洪持股不足1%。

腾讯持股为12.6%，为第二大股东，拥有21.1%投票权，Baillie Gifford&Co持股为9.1%，有4%的投票权，淡马锡持股1.3%，拥有0.5%投票权。

和去年相比，李斌持股下降0.6个百分点，投票权下降1%。腾讯与Baillie Gifford&Co持股不变，但持股比例有所下降。

高瓴资本在几个月前彻底清空了对蔚来的持股，买入了特斯拉。车和家创始人李想最早投资蔚来1.7%的股份，已悄悄退出。淡马锡对蔚来也进行了减持，淡马锡曾持股5.4%，现已降至1.3%。

腾讯是易车（李斌为创始人）的股东，此前曾计划对易车进行私有化收购，已得到李斌等股东的支持，腾讯对蔚来的支持是给其它资本的信心，这是李斌要力保的最重要投资者。

美资烧热的锅 中资接着烧

蔚来2019年交付了20565辆汽车，平均每辆车售价为35.82万元，每辆车的平均销售成本为43.88万元。目前卖一台车至少要亏8000元。

4月份，蔚来ES6上险数销量达2886辆，环比上涨92%，豪华中型SUV排名上升至第7位。虽然销量表现良好，但何时能实现净利转正恐怕李斌心里也没底。

蔚来已拿到合肥政府投资，美资烧热的锅，中国政府没让它凉了，暂时算安全上岸。但蔚来还没真正进入智能电动车的资格赛。注定还有更难熬的路要走。

李斌利用周末，在长沙做了一场网络直播带货，据说40分钟达成了320台汽车订单，锁定销售额约1.28亿元。

不管其中有没水分，李斌的营销和传播能力在大手笔的投入下，在新造车创始人中早就无人能出其右。