车企复工成绩单：上汽销量降幅最大 比亚迪新能源跌幅超4成新冠肺炎|‑新浪8号楼-新浪网

　　8号楼工作室 李诗韵

　　4月，国内车市一改一季度疲态，迎来V型反弹，但中汽协表示反弹力度仍低于预期。

　　根据中汽协数据，今年4月，汽车产销分别为210.2万辆和207万辆，环比与同比数据均“翻红”。可以说车企在这个春天终于感受到一丝暖意。8号楼梳理了部分已披露4月销量的上市车企情况。哪家数据反弹喜人？哪家抗压能力强？可从下列图表略知一二。

　　虽然4月单月成绩亮眼，但纵观前四个月，汽车累计产销与去年同期相比仍有较大幅度下滑。在疫情、经济环境以及市场竞争等各方因素笼罩下，车企市场想要彻底回春，仍困难重重。与此同时，相较国内疫情，海外疫情前景仍未明朗，对于国际化布局的车企而言又该如何面对？

　　车市触底反弹 新能源跑输燃油车颓势明显

　　中汽协数据显示，4月，全国汽车产销分别为210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，单月销量结束21个月的连续下降。但1-4月，汽车累计产销分别完成559.6万辆和576.1万辆，产销量同比分别下降33.4%和31.1%。

　　“中国4月汽车市场反弹力度低于预期，预计接下来两个月国内汽车市场反弹力度会加大。”中汽协方面表示。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树分析称，“今年年初疫情爆发后车市1到4月增速为-21%、-79%、-40%、-6%，3月和4月的同比增速拉升都达到近40个百分点，体现了疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势。”

　　新能源车方面，4月，全国新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。1-4月，新能源汽车产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。值得注意的是，4月国内燃油车产销分别为202.2万辆和199.8万辆，同比增加3.69%和6.11%。

　　此前在政策补贴下，新能源汽车产销一路高歌猛进，但随着补贴退坡，新能源汽车销量同比增速逐渐放缓甚至下滑。而在疫情期间，新能源汽车产销下滑趋势更为明显，燃油车却能保持正向增长。那么在现有市场，新能源汽车是否仍是一个“政策导向”产物？

　　对此，普华永道思略特汽车行业合伙人蒋逸明向8号楼表示，“截至目前，国内电动车市场仍不是个人消费市场占主流的市场，市场大部分消费来自于运营需求，这是中国特别独特的市场环境。”

　　蒋逸明补充称，目前电动车行业需要解决的问题包括续航里程以及充电桩。以某电动车为例，整体客户群里的私桩安装率其实是在逐年下降，此外现存的公共充电桩体系依然存在着很多坏桩，以及被油车占位（的情况），这些都为消费者解决里程焦虑带来很大困扰。

　　“未来像大众、宝马等合资企业有望推出下一代成熟的、围绕电动车平台完全开发的产品，这些产品可能会代表个人电动用车的主流车型。”蒋逸明认为。

　　上市车企谁最抗压？上汽销量降幅最大 比亚迪新能源跌幅超4成

　　具体到上市车企而言，4月数据“翻红”的不在少数。

　　上汽集团4月销售各类汽车共417560辆，今年累计销售109.66万辆，虽一骑绝尘于其他车企。但相较自己去年同期的累计销量198.98万辆，仍下降44.89%，降幅在上市车企中属于较大。

　　值得注意的是，2019年上汽集团实现营收总收入8433.24亿元，同比下降6.53%；实现归属于上市公司股东的净利润256.03亿元，同比下降 28.90%。在此业绩压力下，今年上汽集团销售情况仍不容乐观。

　　目前上汽也推出了相应的救市促消费举措，包括4月上汽斯柯达旗下车型降价处理；5月，上汽集团旗下五大企业举行线下促销活动，车价最低达5折，推出5折购车、免购置税以及低首付等优惠措施。

　　在看比亚迪情况，4月单月销量同比增长率仍未“翻红”，而累计销量跌幅也达4成。作为新能源汽车龙头的比亚迪，4月份比亚迪新能源共计售出新车12995辆，同比下滑45.9%， 2020年1-4月比亚迪新能源累计销量为35187辆，同比下滑幅度达到63.79%。

　　相较之下，比亚迪4月燃油车表现显得尤为突出，售出新车达18，814辆，同比增长36%，环比增长2.6%。在危机下，比亚迪选择加快开放、投研等步伐。3月，比亚迪宣布“刀片电池”已进入量产阶段，“汉”系列将搭载刀片电池，预计今年6月投产上市。

　　海外市场存隐忧 美国墨西哥市场下行压力较大

　　随着国内疫情逐渐稳定，市场4月回暖迎来反弹。但海外疫情前景尚未完全明朗，对于在海外拥有供应链布局或是建厂的车企而言，产销恢复仍存隐忧。

　　崔东树分析称，4月中国贸易出口增速和顺差大超预期。从目前来看，出口市场增长的核心动力仍在乘用车，增长空间巨大，尤其是向中东和非洲等国家出口表现相对较强，而美国、墨西哥等市场近期出现的下行压力较大。上汽乘用车、上汽通用五菱、长城、吉利等车企的出口表现极其突出，未来的海外出口有巨大增长空间。

　　“5月初陆续反馈的海外工厂复工消息，使更多人对产业链恢复持谨慎乐观态度。目前海外的零部件供应链风险备受关注，各厂家逐步提升零部件库存和整车库存，应对供需波动风险的能力在提升。”

　　对于这些企业而言，又该如何应对海外市场不稳定带来的风险？蒋逸明认为，如果车企属于CKD（以全散件形式作为进口整车车型）或者是在当地有工厂的，受疫情影响还是很大的，因为海外有很多工厂还不能复工。他建议车企可以思考调高供应链的灵活性。企业在布局的时候需要适当考虑供应链上的冗余性，同时在运营上变得柔性一点。